Amarok Automática - 8 marchas e sem trancos!

Volkswagen Amarok ganha seu tão esperado câmbio automático, exclusivo da topo de linha

Foram dois anos sendo "apedrejada" por não oferecer transmissão automática, ao mesmo tempo em que, ironicamente, era exaltada como detentora do conjunto mecânico mais moderno. Por R$ 135.990 – preço já anunciado anteriormente, sem que ela estivesse efetivamente à venda –, a picape da Volkswagen ganha seu tão esperado câmbio automático, e que cambio!,  mas exclusivo somente versão topo de linha Highline.

Estive na Concessionária Volkswagen em Limeira, Comercial Germanica que ofereceu o automóvel para um breve teste pessoal, e confesso que a Picape me surpreendeu!

A chegada do câmbio automático exigiu uma reconfiguração da gama da picape, que agora é oferecida em nove versões: S cabine simples 4x2; S cabine simples 4x4; S cabine dupla 4x2; S cabine dupla 4x4; SE cabine simples 4x4; SE cabine dupla 4x4; Trendline (sempre com cabine dupla e 4x4); Highline manual; e Highline automática. Veja abaixo os preços que valem a partir deste mês de Abril

- Cabine simples 4x2 câmbio manual: R$ 80.990

- Cabine simples 4x4 câmbio manual: R$ 87.990

- Cabine simples SEcâmbio manual: R$ 95.490

- Cabine dupla 4x2 câmbio manual: R$ 91.490

- Cabine dupla 4x4 câmbio manual: R$ 95.490

- Cabine dupla SE câmbio manual: R$ 102.990

- Cabine dupla Trendline câmbio manual: R$ 114.490

- Cabine dupla Highline câmbio manual: R$ 129.490

- Cabine dupla Highline câmbio automático: R$ 135.990

Seu câmbio automático tem oito velocidades, enquanto as rivais ficam em seis marchas. Na esteira da nova transmissão vem uma reconfiguração do motor 2.0 biturbo (diesel), que agora salta dos atuais 163 cavalos para 180 cv. O torque também aumentou, para 42,8 kgfm (com câmbio manual, esse número fica em 40,8 kgfm). É interessante resaltar a baixa cilindrada da Volkswagen nesta motorização assim como a Nissa com um motor de apenas 2.5litros, a tecnologia empregada nestes conjuntos é referencia no mercado, trazendo baixa vibração, menor ruído e baixa emissão de poluente, sem falar em um menor consumo de combustível.

Segundo dados da marca, a Amarok automática chega aos 100 km/h em 10,9 segundos e atinge a velocidade máxima de 179 km/h. O novo motor também permitiu expandir para 2.860 kg a capacidade de reboque. Ainda segundo a marca, o novo propulsor atende às novas normas do Proconve e deve ser abastecido com diesel do tipo S-50, que tem não 500, mas sim 50 partes por milhão (ppm) de enxofre.

Conforme a breve avaliação no automóvel, o trunfo dessa transmissão está na distância entre a primeira e a oitava marchas, sendo esta última configurada como “overdrive” ideal para uso em velocidades de cruzeiro.

De série, toda Amarok vem com airbag duplo, freios ABS, direção hidráulica, função off-road para o ABS e bloqueio eletrônico do diferencial (ELA). Nas versões Highline e Trendline, controle de estabilidade (ESP), controle automático de descida (HDC) e assistente para partida em subida (HSA) são opcionais, assim como rodas de 19 polegadas e rádio com GPS.

Câmbio automático da Amarok tem trocas precisas, sem trancos e rápidas, experimentei a Amarok automática em estrada de asfalto e terra de chão batido em Limeira/SP, por cerca de 100 km. Quando lançou a picape, a Volkswagen já prometia uma transmissão automática para o futuro, alegando que esta ainda passava por desenvolvimento. A longa espera, no entanto, compensou. Mesmo ao meu ponto de vista ter queimado o filme do carro que falando em parte técnica é um show, o cambio veio para dar uma animada nas vendas, até porque concorrentes novas e fortes chegaram, sito nova S10 e Nova ranger que está por vir.

Não só as duas marchas adicionais são uma grande vantagem sobre os concorrentes, mas também o funcionamento do conjunto. As trocas são precisas, sem trancos e muito rápidas – como câmbio de nenhuma picape consegue fazer. Lembra, muito o dinamismo do câmbio de dupla embreagem de Jetta e Passat. De quebra, o condutor pode escolher, além do modo automático, as opções S de Esportiva e manual. Dá para encarar terrenos tortuosos com a Amarok tranquilamente: não só pela sua valentia, como também pela simplicidade em acionar os modos de tração, apertando um simples botão.

Interior peca pela simpliscidade!

Complásticos sem refinamento por toda parte, a impressão que se tem até pelas saidas de ar é que estamos dentro de Gol G4 Melhorado, o painel é muito rígido, embora sem rebarbas e com excelente acabamento, mas peca pela sensação que ele traz aos ocupantes de certa pobreza. Isso não significa, porém, que seja ruim ou de má qualidade. Ao contrário: a Amarok possui bancos confortáveis, ergonomia impecável e construção esmerada tornam o ambiente confortável, porém deveria ter no mínimo a sensação que se tem dentro de um novo Fox, com material rígido também, porém mais refinado ao olhos, é exatamente o que a Chevrolet fez com a Nova S10, o interior simples mas com aspecto rico aos olhos como o Agile.

O espaço atrás não é tão bom quanto o da frente: falta área para as pernas no caso de passageiros mais altos. E o banco, como em toda picape, fica baixo em relação ao assoalho, mesmo assim na minha opnião é a que melhor acomoda os passageiros em seu segmento.

 

Falando em construção de chassi e rigidêz, técnologia de conjunto e robustez não tenha duvidas em levar a Amarock. Já fui vendedor Volkswagen mas sempre gosto de ser realista... quanto à acabamento e presença meu amigo... dá uma olhadinha na S10 que dá um show, trazendo apliques cromados que fazem muito bem à uma picape, uma sensação de requinte maior em acabamento (pelo menos visual eu falo) e na minha opnião um design que dá um show... embora são consumidores diferentes, a Amarok penso eu que é robusta demais, basta reparar em seus farois, para lamas e vc verá que ela tem a intenção de transmitir força, robustes, inquebrável... porém as concorrentes mesmo não tendo este toque robusto dela, traz detalhes que valorizam o conjunto principalmente aos olhos... Quer comprar Emocionalmente... vá de S10... Racionalmente vai de Amarok!

 

Novo Passat CC - Espetáculo à Parte!

Sempre fui suspeito de falar do Passat CC, na minha opnião um carro sem comentários em relação design e mecânica, e confesso estar ancioso para ter visto a nova versão, uma vez que todos os carros da VW mudaram de cara e ficaram tudo igual, e a ansiedade era para ver se o CC se tornaria mais um Polo esticado ou teria sua identidade marcante como do modelo Anterior! Ao ver o novo modelo confesso que mesmo com cara de Polo, o carro ficou um espetáculo em Desig, sem perder sua própria identidade, o carro está lindo! Esta nova cara caiu muito bem à este esportivo sedan, vou enfatizar alguns comentários nas próxima fotos e o que mudou neste carro para alegria dos admiradores!

A Volkswagen Mecheu somente no para choque e Lanternas trazeiras, deixando o conjunto igual aos adotados na linha. Mas existe um porém, os faróis ficaram um show quando acesos, trazendo um ar ainda mais agressivo ao Sedã

Detalhe para as novas rodas de Liga leve, no modelo anterior com mais aros e nesta nova versão mnos aros, trazendo maior agrecividade, ventilação ao sistema de freios e beleza ao conjunto. A linha de sintura do veículo combinando perfeitamente com o novo visual do modelo.

Embora mais próximo ao Passat convensional, a engenharia da Volkswagen conseguiu dar a identidade ao CC, deixando os farois mais esticados o que trouxe uma leve lembrança do modelo anterior, e maior agrecividade ao conjunto, assim como o posicionamento dos farois de neblina e piscas

O que mudou por fora

A atualização do VW Passat CC foi principalmente do visual externo. O modelo agora tem novos faróis bi-xenon e lanternas traseiras com LEDs, uma nova grade cromada e um novo para-choque com menos recortes, parecido como o VW Passat sedã. Por dentro há novas opções de acabamento. Este tapa no visual do passat foi muito bem vindo, uma vez que o modelo anterior já tinha 4 anos e trazia a identidade anterior da Volkswagen Mundial, com esta reestilização o carro se iguala ao restante da linha.



O Farol visto em detalhes, traz grande apelo esportivo devido a utilização de leds e o esticado dado à ele.

Novos equipamentos de segurança e conforto

Novos equipamentos fazem parte da lista de série, como sistema de detecção de fadiga e novo sistema de som e conectividade com touch screen.

Novos sistemas de assistência são opcionais, entre eles o alerta de pontos cegos e de mudança brusca de faixa, controle automático de facho alto e baixo dos faróis, e apoio de cabeça com ajuste longitudinal. O banco do motorista pode vir integrado com função de massagem.

Motorização não mudou

A motorização é a mesma para os europeus. Todos os movidos a diesel (TDI), de 140 e 170 cv, estão equipados de série com Stop & Start e sistema de recuperação de energia de frenagem componentes novos no CC. Este último sistema equipa os motores a gasolina nos modelos europeus de 160, 210 e 300 cv de potência. Os modelos norte-americanos continuam equipados com motores a gasolina, um 2.0 TSI de 200 cv e o outro V6 FSI de 280 cv de potência. Para o Mercado brasileiro continua a excelente motorização 3.6 V6 24v de 300cv, dando esportividade ao modelo. Esta motorização V6 atualemnete disponivel também na Touareg traz uma calibração esportiva, comprometendo o consumo que não deixa de ser bom mas poderia ser melhor.

Avaliação:

No início do ano passado a Volkswagen do Brasil deixou disponivel uma versão do CC na Concessionária Carbel em Belo Horizonte onde trabalhei por 1 ano aproximadamente até meu retorno para São Paulo. Como vendedor de automóveis 0km e importados  fui avaliar o modelo, e fiquei surpreso com a dinamica do veículo, mecânica e principalmente Cambio. O CC conta com Cambio DSG de 6 marchas e trabalha em total armonia com o potente motor, embora o consumo quando exigido com rotações mais altas aumente significativamente, traz muito prazer ao dirigir e segurança. Ao acelerar o veículo o corpo gruna no banco, a sensação não chega a ser de um Golf GTI quando o Turbo entra em ação, mas o 0/100 em 5,9s divulgado pela fábrica é muito proximo ao real, graças claro ao cambio DSG. Um sistema interessantíssimo também é o Park Assist na versão de 2011 para vagas paralelas e no modelo atual creio que já virá para garagens de prédios etc. Já vendi 3 carros desse no Brasil, 2 em SP e 1 em MG, e o que ouvi dos clientes sempre foi surpreendente, pois o CC tem uma descrição que só ele tem, acabamento de primeira, mecânica excelente, comportamento dinâmico invejavel à muitos esportivos. Quanto ao conforto, tirando a suspenção que tem uma calibração mais esportiva sendo um tanto rígida para o piso Brasileiro, o carro oferece poltronas muito confortáveis, acabamento refinado mesclando madeira e aluminium e muito requinte.

PREÇO

Na minha opnião vale cada centavo! É muita sofisticação técnica, qualidade de acabamento, requinte, conforto, status, enfim tem um excelente custo benefício pelo que oferece, aliado à um design incrível. Penso que a Volkswagen poderia tentar colocar o motor W8 Nele, utilizado no passado 2003 na europa, que ofereceria lago em torno de 400cv hoje, aí meus amigos ninguém segura!