Novo DUSTER - Surpreendente!!!

Andei alguns quilômetros a bordo do Novíssimo Duster, na versão I-Conic, e fiquei surpreso com o resultado da nova versão lançada pela Renault!

Recentemente estive a Bordo do Novo Duster no Interior de São Paulo, a versão TOP do Linha do S.U.V sucesso de vendas da Renault! Que experiência agradável, mesmo se tratando da mesma plataforma, e isso de longe não é ruim, uma vez que o Duster sempre apresentou desempenho robusto e excelente resistência de chassi, mais nesta geração, com refinamento muito agradável! Para não se perder nos assunto vou comentando por tópidos, vale a pena conferir!

Todas as peças externas visíveis são totalmente novas!

DESIGN EXTERNO

Como vendedor, é notório ver o perfil do cliente do Duster. Com público bem dividido entre homens e Mulheres, nesta novar geração certamente atrairá muitos olhares pelo belo design. Na geração anterior as mulheres procuravam o Duster principalmente pela altura do Solo e excelente custo benefício, mais era rapo as vezes pelo encanto de Design. Já o publico Masculino procurava o S.U.V pelo Design parrudo,  robustes, excelente altura do solo para terrenos acidentados e ótima referencia pelo sistema de tração 4x4 que não quebra.

           Agora o Dusterestá pronto para conquistar também pelo Belo Design, Moderno e Bonito para as Mulheres e com cara de Duster Robusto que agrada aos Homens! 

Embora todo novo, você sabe que se trata de um Duster!

Frente: Olhando ele de frente uma característica mantida no veículo é o aplique prata no para choque dianteiro na versão Intense e I-Conic (mesmo acabamento da versão anterior top de linha Dynamique) que tra um ar de requinte ao veículo. Para choque, mais harmonioso com a carroceria do veículo, grade cromada, os faróis dianteiros duplo refletor um pouco mais horizontal e agora com DRL (luz diurna). O Capô mais alto,lembra o do Kwid, passa sensação de robustez e força. O Excelente angulo de entrada também está ali, dificil de raspar em valetas, subida e descida. A evolução na Harmonia de design é impressionante, e o mais engraça que você olha o veículo totalmente renovado e você sabe exatamente que se trata de um Duster, muito bacana a engenharia conseguir renovar totalmente um veículo e não deixando ele perder a identidade dele.

Lateral: Olhando as laterais do veículo, também observamos ser tudo novo. Embora as colunas das portas sejam muito semelhantes ai modelo anterior, a Renault informa que tb está tudo novo ali. A começar pela inclinação do para brisa, que agora está mais inclinado para melhorar aerodinâmica e diminuir ruído. Os retrovisores também apresentam novo Desig, mais aerodinâmico e largo. Chama bastante a atenção o detalhe em plastico que imita uma saída de ar do motor nos para lamas. Além de bonitos, ele acoplam o pisca, e segundo a Renault, não é somente estético este detalhe, como o veiculo possui largos para lamas, este aplica fica em uma posição onde motociclista ou veiculo estiver ultrapassando consegue enxergar se o mesmo estiver acionado com maior facilidade, aumentando assim a segurança. As portas dianteiras  são idênticas as do Sandero/Logan (hatch que empresta peças, motorização e plataforma), talvez ai esteja também uma das justificativa da inclinação do para brisa, como Sandero estava uma Geração à frente com um projeto mais moderno, e para que o compartilhamento de peças fosse ainda maior, a inclinação foi necessária proporcionando demais melhorias como já citado. Na lateral vemos as conhecidas maçanetas também encontradas no Kwid, Sandero, Stepway e Logan.

Rack de Teto com capacidade de 80kg

O Rack de teto também é novo, perdeu aquele aspecto grosseiro para aderir um mais moderno e refinado, com pintura prata nas versões top de linha ele continuam sendo funcionais, carregando  até 80 quilos. As Rodas também são novas. Na versão Zen são de Ferro aro 16', podendo opcionalmente adquirir o Pack Teckno que acrescenta ao veículo Farois de neblina, Limitador e controlador de velocidade, Rodas de Liga Leve 16' e Sistema Multimidia Easy Life de 8' . Na versão Intense Esses itens são todos de série, mais somente a I-Conic tem com as belíssimas rodas 17' diamantadas.

Também vemos na Lateral que a Renault manteve o aplique plastico na parte inferior da lateral, parecendo um pequeno stribo, servindo como apoio para acesso ao bagageiro. Os vidro dianteiros também receberam tratamento especial para ajudarem a diminuir o ruido, agora são de dupla camada, diminuindo assim  a entrada do som externo

Você vê alguma semelhança?

Traseira: Aqui também vemos uma evolução. Com a traseira toda redesenhada vemos no design uma suavização da robustês do carro, linhas mais leves, melhor harmonia das linhas, novo vidro traseiro com otima visibilidade, régua traseira com a inscrição DUSTER como na geração anterior, acabamento prata na parte inferior dos para choques. Luz de freio mudou de posição,indo para parte inferior junto com olho de gato, a placa permanece na pampa traseira, e o polêmico Farol,que todos falam ser cópia do Renegade. Quando olhamos ambos os veículo vemos que de igual somente o formato quadrado, no duster o conjunto não é X, e sim tipo uma cruz, a iluminação toda em Led com um requinte visual noturno muito agradável, e também ponteira esportiva cromada.

INTERIOR TODO RENOVADO

Aqui em nada se lembra a geração anterior! Tudo é novo!

O Interior na minha opinião foi onde ouve a maior evolução. Nada se lembra a geração anterior do veículo. Começando pela textura do material plastico de painel e portas muito mais bem agradavel ao toque. Todos os comando de vidros estão nas portas do motorista com função One Touch, e falando nas portas, as dianteira possuem revestimento com tecido, acabamento das maçanetas imitando alumínio e um leve acabamento cromado nos puxadores.

Olhando o Painel nada se lembra dos veículos nacionais da Renault, tudo é novo! As saídas de ar em uma posição elevada que ajudar a diminuir a temperatura mais rapidamente, e nelas o mesmo acabamento de alumínio das maçanetas estão ali, dando um requinto muito legal no veículo. O Multimídia agora tem 8 polegadas, com nome dado pela Renault de Easy Life, ele facilita muito a vida a bordo. Com todos comando na tela digital,agora pode emparelhar dois celulares simultaneamente, fazer espelhamento, ter acesso a funções do veiculo e computador de bordo. Um pena possuir somente 1 saída USB, esta que está no próprio multimídia, não funcional. Poderia a Renault ter feito como o Kwid, deslocado a entrada para parte inferior do painel para não ficar o fio do SmartPhone pendurado. Abixo do Multimídia alguns botões de comando tipo tecla de piano, ali vc tem acesso ao acionamento das 4 câmeras, isso mesmo, no novo Duster são 4, 1 de cada lado localizada nos retrovisores, dianteira localizada logo abaixo do logotipo e na traseira abaixo da régua logo acima da placa. Também tem opção de desligar o sistema STOP/START do motor, travamento e destravamento das portas, aviso sonoro do sensor de estacionamento e função Eco.

Ao lado do Multimídia está o Botão de partida START/STOP. O Novo Duster vem também com chave presencial tipo cartão Keyless, que trava e destrava o veículo por aproximação,dá partida sem a necessidade de chave e também função Follow me Home,uma novidade que vc pode ajustar o tempo que o veículo permanece com o farol ligado após ser travado. Ele também travando e destravando liga automaticamente as lanternas do veículo. Passou a ter alguns itense também antes somente disponível no Captur, como sensor de chuva, sensor de farol e ar condicionado automático digital.   No Painel de instrumentos mais novidades, os mostradores continuam analógicos porém bem mais requintados, e o computador de bordo passou a vir com uma tela de alta definição tipo LCD, dando mais nitidez e qualidade nas projeções de imagens . Internamente vemos os novos bancos com acabamento parcialmente em couro, na minha opinião uma dos bancos mais bonitos do mercado, e no apoio de cabeça dianteiro o bordado DUSTER. 

Os bancos podem ser também em couro sintético opcionalmente. Os bancos de trás passaram a vir com sistema isofix mais moderno e seguro, 3 apoios de cabeça e sinto de segurança de 3 pontos para todas as versões. Na parte traseira próximo a janela espia tem uma tomada 12v para os ocupantes traseiros. A direção além de totalmente elétrica passou e ter ajuste de altura e profundidade. A Renault ainda informa grande melhoria no isolamento acústico, facilmente percebido nos percurso,o carro está silencioso, sem os ruídos de vendo da geração anterior e os barulhos de rodagem que invadiam o interior de forma mais fácil. Na foto acima podemos observar o painel todo aceso, na geração anterior na havia iluminação no volante, e as cores era destoadas,iluminação amarela nos comandos de ar condicionado do Sandero de primeira geração,com iluminação branda no painel, eu que sou detalhista uma coisa que me incomodava a falta de zelo. Nesga geração foi solucionado,todo o painel acende de forma harmônica, no tom branca para não cansar os olhos a noite com ponteiros vermelhos e iluminação dos comandos nas portas e volante. Parabéns Renault pelo cuidado! Não poderia deixar de falar também que agora a Linha Duster na versão I-Conic vem com Aviso de ponto sego. 

Lanterna traseira em LED, requinte e identidade ao novo veículo!O

MOTOR E CÂMBIO.

O conjunto de motor e Câmbio continua o mesmo. O casamento desta transmissão CVT com o conhecido 1.616v com 118cv/120cv (gas/eta) ficou ótimo. O Motor 1.6 é de origem Nissan como sabemos e equipa Kicks,March, Versa e Sentra, assim como Captur,Sandero e Logan. Com bloco  e cabeçote totalmente em alumínio, comando de válvula variável, carter seco e não possuir correia dentada, ele gaba de excelente autonomia e baixo custo de manutenção. No meu trexo rodoviário e pouca cidade com piloto automático ligado ele fez uma média no Etanol de 8,4km/l. Já com comando de aceleração e reduções de marchas na seleção sequencial consegui uma média de 10.7km/l

 Nada mal para um veículo SUV. O desempenh não tem nada de esportivo, até porque não é essa a proposta do veículo, mais satisfatório para um veículo de família com um consumo de combustível que me agradou bastante. Existe a promessa de uma nova motorização para o próximo ano, a 1.3 Turbo que deve estrear no Novo Captur Restilizado  e deve integrar a linha Duster talvez com a tração 4x4, mais a Renault não se manifesta, isso tudo é especulação nossa e da mídia, uma vez que o motor turbo já roda no Brasil nos veículos Mercedes-Bens. Também na parte mecânica, a direção elétrica é muito bem acertada, leve na cidade e rígida na pista,com respostas rápidas e diretas. O controle de estabilidade e Traça trabalham de forma segura conforme o proposto ao veículo, e também assistente de rampa está presente em todas as versões.

CHASSI

Embora utilize a mesma plataforma, o Duster passou por melhorias significativas e adoção de varias tecnologias, podendo afirmar que se trata de um anova Geração! O Chassi passou a contar com maior quantidade de aço de alta resistência, controle de estabilidade,controle de tração, assistente de rampa e direção elétrica com ajuste de altura e profundidade. 

CONCLUSÃO

O Duster sempre se gabou pelo excelente custo/beneficio na sua categoria, e a Renault continua a promessa de manter este trunfo, porém consertou quase todos os defeitos do modelo,refinou design e acabamento e colocou ele em uma condição de igual para igual com seus concorrentes. Design evoluiu, tecnologias antes nunca vista na Renault, excelente consumo e muito agradável de dirigir! Vale a pena conferir e fazer um test drive, certamente verá trunfos nunca visto no Duster e superior aos seus concorrentes!

CAPTUR BOSE: experiência audiovisual

 Ir ao cinema é uma experiência audiovisual, onde o espectador se encanta com belas imagens em altíssima definição e um som de qualidade. Só que se isenta da ação que ocorre nas telas ao desfrutar de poltronas confortáveis. Com certeza não teria muita gente disposta a participar de uma guerra ou fugir de zumbis. Mas o que isso tem a ver com o Renault Captur Bose?

Em resumo, as maiores qualidades do SUV compacto da Renault estão onde os olhos veem e no que os ouvidos apreciam.

Romance francês

É inegável a beleza desse SUV. Ele tem porte avantajado provido pela plataforma do Duster, que deixou ele maior que a versão europeia. São 4,32 m de comprimento, 1,61 m de altura, 1,81 m de largura e entre-eixos de 2,67 m.
A carroceria com vincos discretos é marcada por volumes que deixam o Captur com porte musculoso. Vale destacar a discreta, mas elegante, combinação de cores com carroceria Cinza Cassiopée com teto Prata Etollie, exclusiva da série especial Bose. O SUV ainda tem belas rodas diamantadas de 17 polegadas que fecham o conjunto.

Por dentro, o visual agrada, o Captur tem bancos bastante confortáveis e com boa amplitude de regulagem. Ele tende a deixar o motorista alto para aumentar sensação de SUV, mas nada que atrapalhe. Destaque também para o volante emprestado do Sandero RS que tem ótima empunhadura e visual agradável.

O espaço interno também é farto, com direito a muita área para joelhos e cabeça para quem senta atrás. O porta-malas de 437 litros é outro destaque, sendo capaz de levar bastante carga sem sacrifícios. O piso plano em relação à tampa do porta-malas ajuda na hora de carregar coisas mais pesadas.

Som assinado

A maior virtude interna do Captur Bose está justamente em seu nome: o sistema de som Bose. Equipado com subwoofer no porta-malas e caixas de som de elite, ele traz experiência sonora digna de carros de categoria superior. A entrega de som é cristalina e sem distorções notáveis, mesmo em volumes mais altos.
Para controlar todo esse sistema está a nova central multimídia Media NAV Evolution que agora traz Android Auto e Apple CarPlay. A central é uma das mais fáceis e práticas de serem utilizadas, tem tela com definição boa e é relativamente rápida. Até mesmo o fato de ter comandos físicos para o som ajuda bastante na operação.

Há um prático porta-objetos na parte superior do painel que pode abrigar o celular sem atrapalhar a visualização do que se passa na central.
Versão topo de linha, ele traz ainda LEDs diurnos, ar-condicionado automático, bancos revestidos de couro, retrovisor com rebatimento elétrico, vidros elétricos nas quatro portas, chave presencial em um interessantíssimo formato de cartão, luzes traseiras de LED, câmera de ré e sensor de ré.

Plot-twist

A melhor pedida é o 1.6 CVT de R$ 95.990. Com motor mais moderno e tem pouquíssima diferença de potência para o 2.0.
São 120 cv e 16,2 kgfm de torque dispostos a empurrar 1.350 kg. Em âmbito urbano o Captur se da bem e da conta do recado. O câmbio trabalha com suavidade extrema, se fazendo pouco perceptível e evitando que o Captur faça gritarias desnecessárias quando sai do sinal, como alguns carros com motor pequeno e câmbio CVT fazem.

Há simulação de seis marchas por meio da alavanca. Outra possibilidade de realizar trocas de marcha se da no momento de aceleração máxima, onde o Captur simula as seis marchas ao atingir a faixa vermelha.
A suspensão é uma grata surpresa: entrega robustez e conforto em medidas semelhantes. O Captur não vacila em buraqueira ou pisos ruins, mantendo a carroceria no lugar. Assim como na estrada, onde mesmo com sua carroceria alta, não é atrapalhado pelo vento, é um ótimo conjunto para o que se propõe.

Conclusão

Bonito de ver e de ouvir, o Renault Captur Bose se destaca por seus atributos. O sistema de som foi uma ótima adição ao SUV compacto.