A “queda de nível” do Jetta é polêmica. Muitos consumidores criticaram a Volkswagen por diminuir o requinte do sedã, com o objetivo de buscar novos consumidores. Para mim, a decisão é acertada, afinal a montadora devia há um bom tempo um concorrente à altura dos demais sedãs médios. O carro manteve seu status em termos de visual e os elogios ao estilo são constantes, sobretudo pela traseira, inspirada nos modelos da Audi.
Porém, essa padronização da frente de todos os modelos da Volkswagen não me agrada. Sedã de até R$ 80 mil similar ao Fox de R$ 35 mil e futuramente ao Gol de R$ 27 mil? Mesmo assim, acho que o Jetta não perdeu em visual, só evoluiu. Por dentro, usa os mesmos plásticos que estavam na antiga geração, o que também não é exclusividade da VW. A iluminação na cor vermelha traz esportividade, mas basta girar o motor 2.0 de 120 cv (etanol) para tirar essa ideia da cabeça.
O propulsor é realmente muito fraco para um sedã, ainda mais se lembrarmos que a Kia já oferece um motor 1.6 de 130 cv (etanol). O torque de 18,4 kgfm, porém, é o ponto positivo e garante força para o carro na cidade, subindo até mesmo algumas ladeiras sem embalo e em terceira marcha. A posição de dirigir não é das mais confortáveis, e os comandos relembram o tradicionalismo da VW, como o acionamento dos faróis à esquerda do volante e a marcha a ré no mesmo sentido da primeira marcha. A tocada justa e agradável é a mesma de sempre da marca alemã.
Ponto positivo também para o sistema de som RCD 510 do Jetta, que vale cada centavo dos R$ 1 mil. São oito falantes, uma tela de cristal líquida de comandos simples e o prático touch screen (em breve, um post sobre todos os seus recursos). O espaço interno para quem viaja atrás merece também uma menção honrosa. O Renault Fluence passou a ser referência no segmento, sobretudo pelo ótimo custo-benefício. Quem opta pelo Jetta paga por visual e mais tradição da marca no país. Mas será que vale a pena?
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