NOVO Q5
Conheça o Audi Q5 2.0, um utilitário divertido e caro
“Lá vem mais um utilitário esportivo”, você pode estar pensando, com aquela sensação de dejà vu. Afinal, não há outro segmento com tantas opções de escolha no Brasil. São 42, para ser exato. Porém essa legião não é uniforme. Estão aí modelos com tração nas quatro rodas, veículos urbanos com fobia de terra, outros disfarçados de sedãs de luxo e um punhado com pegada de esportivo. E onde entra o novato Audi Q5 nessa história? No grupo dos “divertidos”. Sim, acredite, é possível se divertir ao volante de um utilitário esportivo.
Alguns números para você entender o que estou falando: 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e velocidade máxima de 214 km/h (o teste completo você confere na edição de junho de Autoesporte que está nas bancas). Isso tudo em um carro de 1.915 kg. A receita do sucesso está na combinação do eficiente motor 2.0 turbo de injeção indireta – já presente em outros carros da marca como o TT - e da refinada transmissão automática (S-Tronic) de sete marchas e dupla embreagem.
O sistema une relações rápidas e curtas, porque as embreagens trabalham em conjunto: enquanto uma engrena a marcha ímpar a outra já está pronta para a par. Você pode ainda configurá-la a trabalhar em três modos: normal, conforto e esportivo. E tem mais: as trocas manuais podem ser feitas através das borboletas na alavanca da direção. Em resumo: é transmissão para ser aplaudida de pé.
No Q5 o motor fica em posição longitudinal. Tem comandos roletados e sensores de oxigênio antes e depois do catalisador. O motor recebeu novo sistema de abertura de válvulas variáveis e assim a potência subiu para 214 cv entre 4.300 a 6.000 rpm. O torque de 35,7 kgfm, desse motor turbo, é alcançado em apenas 1.500 rpm e se mantém até os 4.200 rpm.
Há ainda o sistema Drive Select que é vendido como opcional. Com ele você escolhe qual tipo de condução deseja – conforto, automático e dinâmico. O sistema ajusta pressão dos amortecedores e a relação de direção. Com centro de gravidade bem mais baixo que o de tradicionais SUVs, como o irmão Audi Q7, o Q5 é bem estável nas curvas como um veículo desse naipe. Ele vem de série com controle de estabilidade. Porém, ao rodar, você sente que a suspensão dura faz com que as deformações do solo sejam retransmitidas à cabine. Prepare as costas para as pancadas.
Porém o Q5 é mais que divertido, ele é confortável, embora eu continue achando que o melhor lugar da cabine é a do banco do motorista. O acabamento é de primeira linha. O couro está nos bancos e nas portas, o aço escovado reveste o painel e tecido claro de boa qualidade está no forro. Falando em forro, ele é pequeno já que o Q5 traz teto solar panorâmico que ocupa ¾ do teto. O sistema de som conta com 10 alto-falantes e potência de 205W.
Interior moderno inclui ar-condicionado com regulagem individual e tela do sistema multimídia
Sobre o desenho, pode-se dizer que o estúdio de design da marca na Califórnia preferiu não arriscar. A dianteira, para variar, conta com a grade trapezoidal como destaque. Ou seja, olhando de frente o Q5 parece um mini-Q7. Já a traseira tem personalidade. A joia aqui é a espichada lanterna de leds que quando acessa ganha uns quilates de elegância.
Gostou do Q5? É difícil não gostar, certo? Mas para ter esse SUV divertido na garagem a Audi pede um cheque, digamos, recheado de dígitos. A opção de entrada (Attraction), que traz roda de aro 18, custa R$ 205.840. A fabricante projeta que essa opção corresponda a 55% do volume de vendas do modelo no Brasil. Não é barato. Por exemplo, o menor, porém também divertido Volvo XC60 sai por R$ 165.900 na versão topo de linha. O Q5 apresenta ainda mais duas opção de acabamento com motor 2.0 – a Ambiente (roda de 19”) e a Ambition (roda de 20”). Há ainda uma opção com motor V6 cuja preço é de R$ 263.300.
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